Cén chaoi a n-oibríonn an fhonnadh ar an gcarr a bhíonnimid ag obair go minic? Sa lá atá inniu ann sraith beag trí taispeána gifs, in iúl dúinn tuiscint níos iomasach ar a phrionsabal oibre.
01 giarbhosca láimhe
â – ¼
Tugtar an tarchur láimhe (MT) ar an ngiarbhosca láimhe, ar a dtugtar an tarchur meicniúil freisin, is é sin le rá, ní mór don lámh an luamhán giair (ar a dtugtar an "giar fearas" de ghnáth) a athrú chun suíomh an mhogall giair a athrú laistigh den tarchur, athrú an cóimheas tarchurtha, chun cuspóir an tarchuir a bhaint amach.
Ina theannta sin, tá a struchtúr simplí, a fheidhmíocht iontaofa, a chostais ísle déantúsaíochta agus cothabhála, agus éifeachtacht ard tarchuir (tíosach ar bhonn teoiriciúil níos éifeachtúla), chomh maith, toisc gur rialú meicniúil amháin atá ann, go bhfuil freagairt sreafa go tapa, agus gur féidir leis uacht an tiománaí a chur in iúl go díreach, agus dá bhrí sin níos mó spraoi le tiomáint, is iad seo na buntáistí a bhaineann le giarbhosca láimhe. Mar sin féin, i gcomparáid leis an ngiarbhosca uathoibríoch, tá sé an-chosúil oibriú, agus sa ghiarbhosca nuair nach bhfuil an míbhuntáiste soiléir déanta suas.
02 clutch
â – ¼
Tá an clutch suite i dtithíocht an rotha rothaí idir an t-inneall agus an giarbhosca. Tá an tionól clutch socraithe ar phlána cúil an roth lúsa le scriúnna. Is é seafta aschuir na clutch ná seafta ionchuir an ghiarbhosca.
Agus an carr á thiomáint, is féidir leis an tiománaí, de réir an ghá atá leis an gcliathán a stopadh nó a scaoileadh, ionas go mbeidh an t-inneall agus an giarbhosca scartha agus ag gabháil de réir a chéile, chun an t-inneall a mhúchadh nó a aistriú chuig tarchur an ionchur cumhachta.
Is é feidhm clutch an t-inneall agus an tarchur a dhéanamh idir an rannpháirtíocht de réir a chéile, chun tús réidh an chairr a chinntiú; An ceangal idir an t-inneall agus an tarchur a ghearradh go sealadach chun aistriú a éascú agus tionchar an athraithe a laghdú; Nuair is féidir le coscánaithe éigeandála gluaisteán ról idirscartha a imirt, cosc a chur ar ró-ualach an chórais tarchurtha, ionas go mbeidh ról cosanta áirithe aige.
03 difreálach
â – ¼
Cuireann an difreálach ar chumas na rothaí tiomáint chlé agus dheis (nó tosaigh agus cúil) rothlú ag luasanna difriúla. Tá sé comhdhéanta den chuid is mó de ghiar leathsheafta ar chlé agus ar dheis, dhá ghléas optional agus raca giair.
Feidhm is ea nuair a chasann an carr tiomáint nó tiomáint ar dhromchla an bhóthair chorr, ionas go mbeidh na rothaí clé agus ar dheis a bhfuil luas rothlaithe difriúil acu le rolladh, is é sin, lena chinntiú go mbeidh an dá thaobh den roth tiomána le haghaidh gluaisne íon. Tá an difreálach deartha chun an difríocht luais idir na rothaí ar chlé agus na rothaí ar dheis a choigeartú.
I dtiomáint 4 roth, chun na ceithre roth a thiomáint, ní mór dóibh na rothaí go léir a cheangal, mura féidir leis an nasc meicniúil le chéile, na ceithre roth a bhíonn an carr ag gluaiseacht i gcuar a rothlú ag an luas céanna, chun ligean don gluaiseann gluaisteáin cuar bun-chomhsheasmhacht luas uainíochta, ansin caithfear an difreálach meánach a cheangal chun an difríocht luais sa tosaigh agus sa chúl a choigeartú.
Córas fionraí cairr
â – ¼
Is é an córas fionraí an fráma gluaisteán agus aistríonn an droichead gluaisteán nó an roth an fórsa chun an gléas a cheangal leis an ainm ginearálta, is é a fheidhm ná an fórsa idir an roth agus fráma na feithicle agus an torsúr fórsa a aistriú, agus an maolán ón chorr dromchla an bhóthair go fráma na feithicle nó fórsa tionchair an chomhlachta feithicle, agus is cúis leis an gcreathadh an t-uafás ónar féidir leis an gluaisteán taisteal go réidh.
Is í an fheidhm cheart atá ag an gcóras fionraí ná tacú leis an gcomhlacht agus an mothúchán ar marcaíocht a fheabhsú. Fionraí difriúla Déanfaidh an tiománaí mothúcháin tiomána éagsúla. Comhcheanglaíonn an córas fionraí simplí cosúil ilfhórsaí chun cobhsaíocht, compord agus sábháilteacht an chairr a chinneadh.
Tá struchtúir fhionraí tipiciúla comhdhéanta d’eilimintí leaisteacha, de mheicníocht threorach agus de mhaolaitheoirí turrainge, agus tá bloic mhaolánacha agus barraí cobhsaíochta cliathánacha ag roinnt struchtúr. Úsáidtear comhpháirteanna leaisteacha agus earraigh duille, earraigh aeir, earraigh earraigh agus barra torsion earraigh agus foirmeacha eile, agus córas fionraí gluaisteán nua-aimseartha den chuid is mó san earrach earraigh agus barra torsion.
05 comhpháirt uilíoch
â – ¼
Is meicníocht é an chomhpháirt uilíoch (is é sin, comhpháirt uilíoch) chun tarchur cumhachta Uillinn athraitheach a bhaint amach, a úsáidtear chun suíomh na haise tarchuir a athrú.
Tugtar feiste comhchoiteann tiomána uilíoch ar an teaglaim de chomhshuim uilíoch agus de sheafta tiomána. I bhfeithiclí atá á dtiomáint ag rothaí cúil d'inneall tosaigh, suiteáiltear an fheiste comhchoiteann uilíoch idir seafta aschuir an tarchuir agus seafta ionchuir an phríomh-reducer den acastóir tiomána. Fágann an fheithicil a bhfuil aghaidh tosaigh uirthi leis an inneall tosaigh an seafta tiomána, agus suiteáiltear an chomhpháirt uilíoch idir an acastóir tosaigh agus an roth, atá freagrach as tiomáint agus stiúradh.
05 coscáin druma
â – ¼
Is é an coscán druma ná druma coscáin a úsáid laistigh den eochaircheap coscán fos, go cuimilte le rothlú roth an druma coscáin, chun frithchuimilt a ghiniúint chun luas na feiste coscáin rothlaithe rothlaithe a laghdú.
Nuair a bhrúitear an coscán coscán, cuireann an fórsa a chuirtear i bhfeidhm ag an gcos na loine sa mháistir caidéil coscáin chun an ola coscáin a bhrú ar aghaidh agus brú a chruthú sa chonair ola. Tarchuirtear an brú tríd an ola coscáin chuig an loine caidéil coscáin i ngach roth. Déanann loine an chaidéil coscáin na pillíní coscáin a bhrú amach, ag cruthú frithchuimilte idir na pillíní coscáin agus dromchla inmheánach an druma coscáin, agus ag giniúint fórsa cuimilte go leor chun luas na rothaí a laghdú chun cuspóir na coscánaithe a bhaint amach.
06 coscáin diosca
â – ¼
Is éard atá sa choscán diosca ná diosca coscáin ceangailte leis an roth agus clamp coscáin ar imeall an diosca. Nuair a bhíonn an t-ola coscánaithe ardbhrú, brúitear an ceap coscáin chun an diosca coscáin a chlampáil, rud a chruthaíonn éifeacht coscánaithe.
Is é prionsabal oibre an chórais coscáin diosca ná pláta diosca a shuiteáil a rothlaíonn go comhuaineach leis an roth ar dhruma bláthanna, agus calipers a shuiteáil ar an bhfoirceann tosaigh agus ar an bhfráma, agus ansin an pláta diosca a chlampáil tríd an mbloc coscáin sna calipers chun é a bhaint amach cuspóir an choscánaithe.
07 tiomáint tosaigh
â – ¼
Tagraíonn tiomáint tosaigh don mhodh tiomána a bhaineann le tiomáint tosaigh an innill agus le tiomáint an roth tosaigh. I gcarranna nua-aimseartha meánacha agus beaga, níos mó tiomáint tosaigh.
Is iad na buntáistí ná: meicníocht shimplí, i gcomparáid leis an iarracht tosaigh agus cúil chun an seafta tiomána a shábháil ón mótar tosaigh chun an tarchur cumhachta cúil cúil a thiomáint, ach an breosla a shábháil.
08 tiomáint tosaigh agus cúil
â – ¼
Is é tiomáint tosaigh agus cúil an tiomáint roth tosaigh agus cúil den inneall gluaisteán, atá ar cheann de na foirmeacha tiomána is traidisiúnta.
Is beag carranna beaga le tiomáint tosaigh agus cúil sa bhaile agus thar lear, ach glacann an chuid is mó de na trucailí (lena n-áirítear trucailí pickup), roinnt carranna (go háirithe gluaisteáin só, carranna rásaíochta agus carranna spóirt) agus roinnt carranna paisinéirí tiomáint tosaigh agus cúil.
09 tiomáint ceithre roth tosaigh
â – ¼
Treoraíonn an tiomáint tosaigh ceithre roth an t-inneall ar aghaidh go dtí tosaigh an chairr, á thiomáint ag ceithre roth. Toisc go bhfuil na ceithre roth go léir faoi thiomáint, tá feidhmíocht láimhseála níos airde ag na ceithre cinn tosaigh ná dearadh a bhíonn ag brath go hiomlán ar na rothaí tosaigh nó cúil.
Is iondúil go n-úsáidtear an leagan amach seo i bhfeithiclí rally agus easbhóthair, agus áirítear leis na córais tiomána tosaigh is fearr ar a dtugtar an Audi Quattro, a rinne a ainm i slógaí sna 1980idí, agus an fheithicil fóntais spórt.
